เหตุใดต้นทุนการขนส่งสินค้าในแอฟริกาจึงสูงมาก?

ชาวแอฟริกันจำนวนมากต้องการเริ่มต้นธุรกิจเพื่อเพิ่มอำนาจทางเศรษฐกิจ แต่ก็มีอุปสรรคในการค้าขายอยู่เสมอ และการขนส่งสินค้าที่มีต้นทุนสูงก็เป็นหนึ่งในนั้น ดังที่แสดงในแผนภูมิด้านล่าง ในปี 2020 มีเพียง 18% ของการส่งออกจากประเทศในแอฟริกาที่เกิดขึ้นระหว่างประเทศในแอฟริกา ซึ่งต่ำกว่าอเมริกาเหนือ (30%) เอเชีย (58%) และยุโรป (68%) มาก

การส่งออกภายในและนอกภูมิภาคคิดเป็น % ของการส่งออกทั้งหมด ปี 2020

และข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากประเทศจีนไปยัง Beira ในโมซัมบิก ในขณะที่มีค่าใช้จ่าย 5,000 เหรียญสหรัฐในการขนส่งระยะทาง 500 กิโลเมตรภายในประเทศไปยังมาลาวี เหตุใดต้นทุนการขนส่งสินค้าในแอฟริกาจึงสูงมาก? มีสี่เหตุผลสำหรับเรื่องนี้

1.โครงสร้างพื้นฐานอ่อนแอและความสามารถในการขนส่งไม่เพียงพอ

แอฟริกามีพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ความหนาแน่นของโครงข่ายถนนยังถือว่าต่ำที่สุดในโลก โครงสร้างพื้นฐานเสริม เช่น โครงข่ายทางรถไฟและพื้นที่จัดเก็บยังไม่สมบูรณ์แบบ และการวางแผนถนนก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน

2. ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของท่าเรือขนาดเล็กและการดำเนินพิธีการทางศุลกากรที่ช้า

จากข้อมูลของ CDC Group ซึ่งเป็นสถาบันการเงินเพื่อการพัฒนาของอังกฤษ ระยะเวลารอคอยโดยเฉลี่ยสำหรับสินค้าที่ท่าเรือในแอฟริกานั้นมากกว่าสองสัปดาห์ เมื่อเทียบกับที่น้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ในเอเชีย ยุโรป และละตินอเมริกา ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งแอฟริกาประมาณการว่าต้นทุนการประมวลผลสูงกว่าภูมิภาคอื่นๆ ทั่วโลกประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์

3.ขนาดการขนส่งกองเรือขนาดเล็ก

สินค้าประมาณ 80-90% ในแอฟริกาขนส่งทางถนน แต่แอฟริกายังขาดบริษัทขนส่งโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เพื่อรักษาการดำเนินงานปกติของตลาดโลจิสติกส์ และวิสาหกิจขนาดย่อมบางแห่งก็ค่อยๆ กลายเป็นอัมพาตเนื่องจากความสามารถในการขนส่งไม่เพียงพอ

4. กฎข้อ จำกัด แหล่งกำเนิดที่ซับซ้อน:

หลายประเทศยังคงใช้แบบฟอร์มศุลกากรแบบกระดาษ การข้ามชายแดนบางแห่งมี "หน้าต่างแบบครบวงจร" และคนขับรถบรรทุกจำเป็นต้องเข้าแถวแยกกันที่ด่านตรวจคนเข้าเมือง ศุลกากร ภาษีรถยนต์ และการทดสอบโคโรนาไวรัส ทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนการขนส่งข้ามพรมแดนเพิ่มขึ้น

สถานการณ์การขนส่งของประเทศในแอฟริกา

อย่างไรก็ตาม ข่าวดีก็คือว่าต้นทุนการขนส่งสินค้าที่สูงในแอฟริกาดีขึ้น ตามสถิติ 41 ประเทศจาก 55 ประเทศในแอฟริกาได้ให้สัตยาบันต่อเขตการค้าเสรีทวีปแอฟริกา ซึ่งสามารถอำนวยความสะดวกทางการค้าภายในภูมิภาคและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคแอฟริกา เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการค้าภายในภูมิภาคในแอฟริกา ประเทศท้องถิ่นหลายแห่งได้ใช้มาตรการสองประการเพื่อลดภาษีและ "อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี" เพื่อลดต้นทุนในการขนส่งสินค้า นอกจากนี้ การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในแอฟริกายังแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการบูรณาการที่กว้างขึ้น ซึ่งได้รับแรงหนุนจากนโยบายระดับชาติและโลกาภิวัตน์ทางการค้า ภูมิภาคแอฟริกากำลังสร้าง "ระเบียงการค้า" ที่ซับซ้อนด้วยโครงสร้างพื้นฐานทั้งแข็งและอ่อนที่เชื่อมโยงประเทศต่างๆ

เมื่อถึงเวลานั้น การไหลเวียนของการค้าในแอฟริกาและคุณภาพของลอจิสติกส์การขนส่งจะดีขึ้นอย่างมาก และการค้าภายในภูมิภาคที่มากขึ้นจะนำมาซึ่งโอกาสในการจ้างงานมากขึ้น ค่าจ้างที่สูงขึ้น และความยากจนน้อยลง ชาวแอฟริกันจะรับรู้ถึงประโยชน์ของโลกาภิวัตน์และการค้าเสรีอย่างเต็มที่